Anniversaire réussi chez Hamel Honda :

Par François Cominardi

Non messieurs les concessionnaires, je ne pourrais pas venir à tous vos anniversaires...

J'ai fait une petite entorse pour le 3ème anniversaire du Centre Hamel Honda à St-Eustache, car on m'avait dit que ça allait être "big".

En effet, je n'ai pas été déçu ! Le parc de stationnement était rempli de motos venues prendre le soleil et la chaleur après une trop longue intersaison de ...... ( nom féminin qui commence par m et qui finit par arde.)

Près de 2000 personnes avaient fait le déplacement pour assécher la buvette et dévorer le barbecue et les repas chauds offerts.

Comme prévu, les filles de Headrushband étaient là. J'ai oublié de leur demander si elles étaient présentes pour toute la tournée Ben Milot

Pas sectaire chez Hamel Honda, on pouvait voir une rare Harley Davidson Sprinter 350 cc de 1970. Un vestige du rachat de la société italienne Aermacchi par HD.

Sylvain Lefebvre de Go-Fast était venu avec des skaters, des bmx et de la boisson énergétique sans aspartame. C'est un peu grâce à lui si vous avez cet article si tôt... ( Pas envie de dormir...)

Trackfever était présent, avec tout l'attirail électronique, pour présenter les trackdays et la série Superbike TFR

Tandis qu'à côté, Stéphane Brisebois et Renée Larouche louaient des motos pour la piste, sur les évenements TFR,  avec Moto Nation

Max Pilon fait partie de la tournée Ben Milot Land Tour et nous a démontré que son entrainement en Floride a été payant.

Ben Milot débutait sa tournée Milot Land Tour en sol québécois. Il s'est montré très à l'aise.

il a préféré écourter un peu sa prestation personnelle, pour économiser son genou, pour le Centre Bell cette fin de semaine.

Plusieurs exposants étaient là : Marco Dubé et ses bottes Forma, RL Performances et sa gamme Red Bull /Kinigardner,

Clary Sports avec Ixon, Nolan et G-Rex, la tournée de l'espoir contre la SP ( départ le 11 juin) etc...

Et comme dans toutes les bonnes histoires, tout s'est terminé en chansons..

Version Hommage à AC/DC...

Honda CBR1000RR 2012 : aperçu
par Pascal Bastien

Du nouveau chez Honda pour 2012 : une Gold Wing à l'esthétique et au comportement affiné, ainsi qu'une Fury qui s'habille de noir brillant et mat pour tenter de vous séduire.

Fury 2012
Pour 2012, la Fury nous revient avec une nouvelle robe noire brillante qui laisse entrevoir la beauté de son cadre et de ses roues noire mate, une touche qui rapproche davantage la Fury des modèles des maisons spécialisées.

Honda Fury 2012 (Photo: Honda)

Honda n'a pas manqué d'audace avec sa Fury, une chopper dans son sens le plus pur, une machine sans fioriture réduite à sa plus simple expression : suspension abaissée de type «hardtail», colonne de direction remontée, fourche allongée et à angle prononcé, roue avant de 21 pouces, gros pneu arrière de 200 millimètres, pédalier avancé et guidon large.

La Fury utilise le fiable bicylindre refroidi par liquide emprunté à la famille VTX1300 alors qu'elle dissimule le radiateur bien bas entre les deux tubes avant du cadre, pour un style dénudé digne des plus belles créations du genre. Nous avons adoré la Honda Fury lors du lancement de la première version en 2010 et il semble que le public aussi, car Honda Canada a presque tout écoulé ses stocks cette même année. Gageons qu'avec sa nouvelle teinte elle sera encore plus prisée en 2012.

Gold Wing 2012
Alors que sa devancière avait établi un standard des plus élevés en matière de confort et de rendement, la nouvelle Gold Wing 2012 relève la barre d'un cran du côté du comportement. Grâce à ses suspensions calibrées plus fermes et sa géométrie améliorée, la nouvelle Gold Wing témoigne d'une précision et d'une facilité de conduite surprenante.

Honda Gold Wing 2012 (Photo: Kevin Wing)

Au nombre des améliorations, notons un système de navigation actualisé, une chaîne audio plus performante et surtout une aérodynamique des plus enveloppante, qui alloue plus de protection au niveau des jambes et des pieds. Les ingénieurs ont réussi également à réduire de manière efficace une partie des turbulences derrière le pare-brise. De plus, le pilote et son passager profitent d'une ergonomie améliorée composée d'une selle large à double hauteur bien moulée et rembourrée, mariée à des repose-pieds avancés et abaissés et un guidon ramené vers le pilote.

Après avoir roulé plus de 400 kilomètres à son guidon, nous sommes en mesure d'affirmer que ce monument sur deux roues bien contrôlable, s'avère parfaitement capable de s'adapter à presque toutes les situations, seul à bord ou avec l'être cher. Une monture à la démesure intelligente qui offre un agrément certain.

Honda CBR1000RR 2012 : aperçu par Pascal Bastien

La bombe des rouges contre-attaque. Elle s'habille d'un carénage tout neuf reprenant la technologie multicouche initiée sur la VFR 1200 qui améliore l'aérodynamique. De plus, elle reçoit une nouvelle suspension et une nouvelle cartographie. Pas de révolution tout de même pour cette CBR1000RR 2012, mais plutôt une amélioration générale des performances de la machine, grâce à une mise à jour des composants principaux.

Côté esthétique, les lignes de la récente CBR plein pot se montrent plus agressives que jamais, ripostant aux critiques au sujet de la version précédente, qui se voyait souvent qualifiée de terne par les fervents de course.

Côté esthétique, les lignes de la récente CBR plein pot se montrent plus agressives que jamais. (Photo: Honda)

La technologie « Big Piston » chez Honda
Dès le premier coup d'?il, on remarque aussitôt les jantes originales à douze branches qui remplacent les roues à trois branches style old-school du modèle précédent. Ces roues participent à l'amélioration du comportement et des sensations ressenties du pilote, mais c'est avant tout les nouvelles suspensions qui devraient apporter du changement au niveau de la tenue de route.

La 1000RR se dote de la fameuse fourche inversée Showa «Big Piston Fork» de 43 millimètres, la même qui équipe déjà les GSX-R et ZX-10R. Cette technologie à gros piston utilise une construction unique dotée d'un volume d'amortissement plus important, afin de limiter la pression hydraulique créée lors des phases de compression et de détente. Selon Showa, on obtient un temps de réaction réduit entre l'enfoncement initial et l'amortissement, ce qui favorise le contact entre le pneumatique et le sol, ainsi que la stabilité lors des freinages appuyés.

À l'arrière, le système de suspension «Unit Pro-Link» de Honda reçoit un amortisseur flambant neuf Showa à la technologie baptisée «Balance-Free Rear Cushion». Cet amortisseur se caractérise par l'utilisation de deux tubes internes au lieu d'un seul comme un amortisseur traditionnel. Sans trop entrer dans les détails, Honda annonce une plus grande facilité de réglage et une meilleure absorption des chocs, ce qui se traduirait par une meilleure traction sur une surface lisse comme bosselée.

À l'arrière, le système de suspension «Unit Pro-Link» de Honda reçoit un amortisseur flambant neuf Showa à la technologie baptisée «Balance-Free Rear Cushion». (Photo: Honda) Pas d'aide au pilotage, mais? Non, pas de 4 ou 5 cylindres en V! Pour sa nouvelle CBR1000RR, Honda a retenu, comme dans le passé, l'architecture à 4 cylindres en ligne synonyme de puissance à très haut régime. Les ingénieurs se sont concentrés plutôt sur la réactivité et la précision de l'accélérateur à faible ouverture des gaz, de manière à obtenir une douceur et une progressivité lors de la remise des gaz en sortie de virage. Selon Honda, les améliorations du comportement de sa nouvelle CBR, et surtout de la progressivité de la nouvelle calibration du moteur à 4 cylindres sont telles, qu'ils ont décidé de ne pas suivre leurs concurrents en matière d'électronique, notamment au chapitre de l'antipatinage à multiples capteurs. La CBR1000RR reçoit un tableau de bord tout frais entièrement digital. (Photo: Honda) Cette décision surprend quelque peu, mais cadre avec la philosophie de Honda qui prône la facilité de conduite, l'agilité et le contrôle total du pilote. Notons que le système C-ABS facultatif de Honda est toujours offert, un plus pour la route qui fait grimper la balance de 10 kilos. Un tableau de bord digne des motos de GP La CBR1000RR reçoit un tableau de bord tout frais entièrement digital qui gagne, par rapport au modèle précédent, un indicateur de rapport engagé, un indicateur à DEL de régime maximal et un compte-tours linéaire à quatre modes d'affichage. La date de disponibilité et le tarif de la nouvelle CBR1000RR n'ont pas été divulgués pour le moment. En attendant, régalez-vous sur la silhouette dernier cri de la bête en photos, et restez connectés sur moto123.com pour en apprendre plus sur cette nouvelle superbike signée Honda.